Suite à la tempête Adrian qui a touché le sud de la France en novembre dernier mon bateau a été fortement endommagé. Heureusement bien assuré après le passage de l’expert les travaux ont pu commencer. DB75C06B-812A-4DE9-BCBE-D6F8D994BE2B.jpeg




Tout l’arrière côté bâbord a été sectionné quand une passerelle reliant le ponton en dur au ponton flottant s’est arrachée venant éventrer mon bateau au passage. D’autres ont eu encore moins de chance.



Après plusieurs devis pour essayer de rentrer dans le budget fixé par l’expert, j’ai réussi à tomber d’accord avec le professionnel installé sur mon port ce qui m’as permis de pouvoir travailler moi aussi sur le bateau à terre et mettre à profit ce temps d’immobilisation incompressible.

Pendant ce temps les travaux de réparation du côté avançaient doucement. Vu que le bateau était coincé la , j’ai continué les travaux... La carène ayant reçu un nombre important de couche d’antifouling , elle était aussi lisse qu’un vieil enduit de façade. Je l’ai donc fait sabler . J’ai ensuite appliqué deux couches de primaire époxy pour faire un support de qualité à mon nouvel antifouling et par la même occasion me protéger d’éventuel problème d’osmose même si il n’y avait aucune cloque malgré l’âge du bateau.

Mon Leader ayant presque 20 ans la coque avait reçu quelques coups et des micros fissures était visible. Vu que le bateau allait être repeint après la réparation il était logique de traiter toutes ces micros fissures avant de peindre





Une fois les fissures réouverte la couche d’impression a pu être appliquée.





On peut voir sur la dernière photo que les travaux sur le côté n’ont malheureusement pas encore commencé.

Vivement la suite 🤗🤗🤗

Vu que le bateau allait être entièrement repeint et qu’il allait rester à terre un bon moment encore, j’ai fait le choix d’installer un propulseur d’étrave qui sur ce bateau n’est pas un gadget surtout quand il y a du vent.

Afin d’être sûr de ne pas faire toute cette installation pour rien j’ai fait en sorte d’installer un propulseur le plus efficace possible. Après bon nombre de mesure et de gabarit en carton, je me suis orienté vers un modèle 55kgf diamètre 150 de chez Vetus .

Étant donné que je n’ai aucune compétences dans le travail du polyester j’ai demandé aux professionnels qui réparaient le côté de me faire le percement et stratifier le tunnel.

Pendant ce temps les travaux de réparation avancent

Tant qu’à avoir les mains dans les câbles j’en ai profité pour remettre de l’ordre dans tout ces fils qui semblaient avoir été jetés là...

Pendant ce temps mon mecanicien s’est occupé de la vidange du moteur, de l’embase et du compresseur . Du remplacement des joints de l’embase, et des croisillons du cardan qui sont un peu rouillés et qui pourrait ( ou pas ) casser et coûter très cher...

Une fois dans la cale moteur il en a profité pour vérifier l’état du coude d’échappement qui même si il est encore en pas trop mauvais état il était préférable de le changer d’autant que la manchette en caoutchouc que le relie à la corne semble être d’origine et mérite elle d’être remplacée.



Une fois le coude déposé il est possible de vérifier le turbo qui a été changé il y a 6 ans et qui par chance est encore en parfait état.
A savoir que les coudes et certainement les autres pièces quand elles sont commandées neuves arrivent pas peintes . Il faut prévoir de commander une bombe de peinture avec , quand on le sait on ne se fait pas avoir comme moi ...

Je finis l’entretien annuel par le remplacement de l’impeller des anodes et des soufflets

Après avoir masqué tout ce qui ne devait pas être peint et aussi protégé le bateau d’à côté, la peinture a pu commencer

Mais quel boulot de ouf et quel courage !!
Félicitations pour ce chantier titanesque et merci pour ce partage.
Courage pour la suite !!

Tout simplement fantastique cette réparation, de même pour les modifications apportées et l'entretien réalisé 

Vivement la suite du reportage
Merci pour cet article hyper passionnant

Je ne sais pas trop quoi dire ...👍👍👍👌🏻👌🏻👌🏻👍👍👍
La couleur de coques est splendide et cela lui va très bien

Waouh.....magistral, j'adore , c'est fantastique
Le refit de ma Princess 286 a coté c'est comme "se faire les ongles"

Bonjour jean michel
Quelle travail de fou
Tu conte pas les heures courage

superbe le travail effectue sur ce bateau....
je suis la reaparation avec grand interets

Whaoooou çà le fait bravo. Ton leader est devenu Phoenix.


Complètement d'accord cette année nous sommes gâtés avec de nombreux sujets passionnants et des photos magnifiques,parfois insolites voire totalement inhabituelles.
Et toutes ces rencontres quel bonheur

La peinture finie et sèche, reste à remonter tout les accessoires et recoller les boiseries que j’ai entièrement poncées  et revernies . Avant ça j’ai lustré l’ensemble des parties qui n’ont pas été peintes avec du polish 3m vert et jaune .



Le bateau est maintenant prêt à retourner à l’eau , une dernière vérification et c’est parti. Dès que l’embase est immergée je tourne la clé et le moteur démarre au car de tour . Le cariste continue à descendre le chariot le long de la rampe, je descends dans la cale moteur pour m’assurer qu’il n’y ait pas de fuite. Puis le chariot descends encore de quelques mètres je vérifie maintenant au niveau de l’étrave et du propulseur, rien non plus . Je peux enfin prendre la mer .